9月28日，吉利汽车科创板首发过会。从上交所受理其申请到上市审议，用时不足一个月。
最新公布的科创板上市委 2020 年第 83 次审议会议审议了吉利汽车控股有限公司的首发事项，上交所要求吉利汽车就四大问题进行说明。
其中包括，公司新能源汽车板块的发展前景和吉利汽车对该板块的战略定位；结合2020年新能源汽车的销售情况，以及行业景气度和疫情暴发的影响，说明新能源汽车业务业绩对吉利汽车整体业绩和行业地位的影响，以及吉利汽车消除和避免同业竞争、保持公司独立性的具体举措等问题事项。
此外，上交所还要求吉利说明消除和避免同业竞争、保持公司独立性的具体举措；吉利控股下属目录公司是否存在无法保持准入资格或者受到处罚的风险；以及说明研发费用资本化的具体标准等。
在登录科创板前，吉利汽车已经是H股上市的红筹企业（0175.HK），截至截稿市值高达1497.48亿港元。2018年，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾透露，有意愿回归A股。据招股说明书，吉利汽车此次A股的初始发行量不超过17.37亿股，占发行后股份总数的比例不超过15.00%。
根据工信部、发改委、财政部《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广专项核查办法》的相关规定，节能汽车为排量在1.6升及以下的乘用车。
吉利汽车作为中国自主品牌乘用车企业，既符合国家战略的高新技术产业和战略性新兴产业，也符合科创板“节能环保”行业定位。公司产品以节能及新能源汽车为主，形成了 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。
吉利汽车现有产品矩阵中，节能及新能源车型占据主导地位。2019年度，公司共有14款在售车型，其中13款为节能及新能源车型。1.6L排量及以下燃油车及电气化新能源的合计销量（不含公司合营品牌领克）93.3万台，占公司总销量70%以上。
在核心的电控软硬件系统方面，公司已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
招股书显示，报告期内，吉利汽车持续对节能车型及相关技术进行大量研发投入。2019年度，公司研发投入合计54.51亿元，其中，投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%，包括投入节能轿车车型开发约20亿元、节能SUV/MPV车型开发约22亿元，节能动力系统及新能源（如电池管理系统、电池防护装置等）相关基础技术研发约8亿元。
此次上市，公司拟融资200亿元，投向新车型产品研发（涉及节能汽车、电气化及新能源车型产品）、前瞻技术研发（涉及新能源、自动驾驶、车联网）、产业收购等项目。
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张苑柯
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